Toestel 39752928 de Compressorvervangstukken van de Schroeflucht voor Ingersoll-Rand

1, Efficiency,

De uitstekende efficiency van de toesteltransmissie kan 98%-99% bereiken, en het uitstekende ontwerp van de riemtransmissie kan 99%-efficiency onder normale arbeidsvoorwaarden ook bereiken. Het verschil tussen twee hangt niet van de keus van transmissiewijze, maar van het het ontwerp en de productieniveau af van de fabrikant.

2, Geen ladingsenergieverbruik

Voor directe toesteltransmissie, wordt de zonder commissie druk over het algemeen gehandhaafd bij meer dan 2,5 verspert, en zelfs zo hoog wat aangezien 4, versperren om smering van de versnellingsbak te verzekeren.

In het geval van riemaandrijving die, kan de zonder commissie druk theoretisch nul zijn omdat de olie in de rotor wordt gezogen aan lubrate de rotor en de lagers volstaat. Voor veiligheidsdoeleinden, wordt de druk gehandhaafd bij ongeveer 0,5 bars. Nemend een 160-kW aangepaste luchtcompressor als voorbeeld, werkt het 8000 uren per jaar, waarvan 15% (d.w.z. 1200 uren) nutteloos zijn. Deze machine zal 28.800 kWu meer elektriciteit per jaar dan de riem gedreven luchtcompressor van dezelfde macht die verbruiken (zonder commissie druk veronderstellen is het verschil tussen de twee machines 2 bar, over het energieverbruikverschil van 15%). Op de lange termijn, zal dit duur zijn.

3, het verlies van olie

De ervaren praktische gebruikers weten dat de versnellingsbak de eerste om in een verlies van olie zal zijn te lijden. Het systeem van de riemaandrijving heeft dergelijke veiligheidsproblemen helemaal niet.

4. Ontwerp werkdruk volgens gebruikersvereisten

Gewoonlijk is de werkdruk door de gebruiker wordt vereist niet precies hetzelfde als dat van het standaardmodel dat van de fabrikant. Bijvoorbeeld, is de vereiste druk van de gebruiker 10 bar. Volgens de voorwaarde post-verwerkt materiaal, pijplengte en het verzegelen graad, kan de werkdruk van Suzhou-luchtcompressor 11 of 11,5 bar zijn. In dit geval, zal een luchtcompressor met een geschatte druk van 13 bar over het algemeen geïnstalleerd en de afzetdruk geplaatst bij de plaats aan de vereiste werkdruk. Op dit punt, zal het uitlaatvolume fundamenteel hetzelfde blijven, omdat de definitieve werkdruk wordt verminderd maar de rotorsnelheid stijgt niet. Vertegenwoordig de moderne technologie van het ontwerpfabrikanten van de riemaandrijving veranderen eenvoudig de katroldiameter en ontwerpen de werkdruk precies hetzelfde te zijn als de eisen van de gebruiker, zodat de gebruiker met dezelfde macht van de motor kan meer luchtvolume krijgen. Voor toestellen, is dit niet zo geschikt.